Экспедитор может организовать перевозку через нескольких подрядчиков, а претензию клиент предъявит ему как стороне договора

Два предложения ДМС могут отличаться в цене незначительно, а в использовании — сильно.

После пожара или протечки спор часто начинается не с размера ущерба, а с перечня застрахованного имущества.

Несколько полисов не гарантируют, что у компании собрана цельная система защиты.

Один пожар на складе может одновременно повредить оборудование и запасы, остановить отгрузки и сорвать обязательства перед контрагентами.

Для ипотечного страхования нет одного универсального «пакета документов». По одному кредиту банку нужен только полис на залог, по другому заемщик дополнительно оформляет страхование жизни или титула.

Направление на станцию технического обслуживания (СТО) еще не отвечает на главный вопрос после ДТП: сможет ли эта станция отремонтировать именно ваш автомобиль в установленный срок и без спорной доплаты.

Фраза «подменный автомобиль» в КАСКО не означает, что страховщик выдаст машину на весь срок ремонта.

Самая опасная ошибка в параметрическом страховании — считать, что достаточно выбрать измеримый показатель и прописать порог.

Самый опасный пробел в страховании сети часто выглядит как обычное изменение бизнеса: открыли новый склад, перевезли оборудование, увеличили сезонный запас — а полис остался прежним.

Реестр может содержать сорок рисков и все равно не отвечать на главный вопрос: какой из них способен остановить работу компании или потребовать денег больше, чем бизнес может быстро найти.

Самая обманчивая цифра в страховом договоре — крупный общий лимит. В полисе может стоять 20 млн рублей, но по конкретному убытку сработает лимит 5 млн на один случай, 1 млн на отдельный расход или остаток агрегата после предыдущей выплаты.

Утечка персональных данных редко заканчивается одним расходом. В первые часы компании одновременно нужно локализовать инцидент, понять объем скомпрометированных данных, выполнить обязанности по уведомлению, привлечь экспертов и готовиться к претензиям клиентов, сотрудников или партнеров.

Целая пломба и неповрежденный корпус контейнера еще не означают, что груз внутри не пострадал и убыток войдет в покрытие.

Самый уязвимый участок страхования импортного груза — не само движение по маршруту, а его стыки: перегрузка, смена перевозчика, терминал, СВХ, дополнительное хранение.